昨日、浜松へ向かう途中。
東栄町内ですれ違った車両。
ヴォクシーの天井に、カメラらしきものが付いていて、
おっ！？Googleストリートビュー撮影車両か！？
しかし、車両には見たことある会社のロゴ。
舗装工事などでお世話になっている瀝青材の会社だ。
明日、その会社と打合せだな～と思いながら、
そのときは浜松へ向かったわけです。
まさか、その車両に職場で巡り合えるとは。
偶然、近くを走っているから…と、
デモンストレーションで職場に立ち寄ってくださいました。
おいらは初めて見るタイプの測定車両。
道路の舗装構成を、電波を使って非破壊で検査する車両です。
構造キャッチャー | 製品・工法 | ニチレキ株式会社 | ニチレキ株式会社
道路の舗装は、例えると層状のミルフィーユのようなもので、
アスファルト舗装が数センチあって、
その下に上層路盤という0～25mm程度の採石層があり、
さらに下に下層路盤といって40mm程度の採石層があり、
下層路盤の下は路床といって、地盤になっています。
舗装修繕するときは、各々の層の厚さが設計でキモになってきます。
しかしながら、アスファルトで舗装されているため、
舗装を壊して掘らないと現実の層厚はわかりません。
設計時に掘る箇所数はルールで決まっており、手間もお金もかかります。
しかーーし！
電波を使って非破壊で、しかも車を走らせて走査するだけで、
道路延長に対してリニアな層厚データが得られる車両！！
実際に職場駐車場で数メートル走行させて、
車内に積載したパソコン画面から、取れるデータも見せてもらいました。
一度、解析プロセスを踏む必要があるものの、これは手軽！
この業界ではトップトピックスとなっている道路の老朽化対策。
それを迅速に、低コストで行うためにも、新しい技術はどんどん開発されています。
従来の方法は慣れていて楽ではありますが、
新しい事に挑戦することはコスト削減や負担軽減にも繋がります。
もちろん、見極めは必要。
最後に、国土交通省が出している、業界では有名な文書。
ホームページにも載っています。
